Congestionamiento vial, carreteras en mal estado, proyectos viales abandonados, estos son algunos de los problemas de infraestructura vial que se presentan en nuestro país.
El rezago en esta materia queda claro en los datos del Índice de Competitividad Global 2017-2018: Costa Rica ocupa la posición 110 entre 137 países examinados. Si lo vemos por sectores, la infraestructura peor evaluada es la de carreteras, que ocupa el lugar 123 entre los 137 países.
Atrasos en obras claves como la ampliación de la ruta San José – San Ramón, ruta 32, Circunvalación, entre otras, genera un congestionamiento vial cada vez mayor.
Entonces… ¿Cuáles son las obras viales que deberían ejecutarse en 2019 para avanzar en esta materia?
Noticias CRC 89.1 se dio a la tarea de consultar con diferentes sectores involucrados en el área de la infraestructura vial, cuáles deben ser los proyectos viales que debe avanzar en sus etapas de construcción para el próximo año.
Para este reportaje se solicitó una entrevista con el ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez Mata. Enviamos las consultas; sin embargo, no hubo respuestas. Por este motivo utilizamos la comparecencia del jerarca en la Comisión Especial de Infraestructura de la Asamblea Legislativa, el 13 de noviembre de este año.
Entre los principales proyectos en los que coinciden los sectores, se encuentra la ampliación de la carretera Braulio Carrillo, comúnmente conocida como Ruta 32, la cual comunica a la capital San José con la provincia de Limón.
El trabajo de ampliación de esta carretera comprende 107 kilómetros, en el tramo que va entre el cruce de río Frío y el centro de Limón. Esta labor está a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company, o también llamada empresa CHEC, sin embargo, el ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez, anunció en mayo, el interés en ampliar toda la ruta y no solamente el cruce de río Frío – Limón.
El proyecto sufre de retrasos desde que en setiembre de 2017 inició el proceso de tala de árboles al margen de la carretera, a pesar de esto, su proceso de avance no ha sido el esperado.
El ministro Rodolfo Méndez manifestó ante los diputados que no está satisfecho con los avances en la ruta hacia Limón y seguirá presionando a la empresa CHEC.
El subcontrato al que hace referencia el ministro Méndez es con respecto al trabajo que realiza la empresa costarricense, quienes asumieron los 35 kilómetros que separan a Matina de la ciudad de Limón. Cabe señalar que la empresa CHEC sigue como la responsable de toda la carretera.
Por otra parte, el ingeniero y presidente del Comité de Infraestructura y Obras Mayores de la Cámara de la Construcción, Mauricio González, explicó que la ampliación de la ruta 32 es importante para la reactivación económica, ya que alrededor del 80% de las exportaciones e importaciones de nuestro país recorren dicha carretera.
Según el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), el proyecto de ampliación del cruce de río Frío hasta Limón inició con un costo de 465 millones de dólares, sin embargo, a esto se le ha tenido que agregar, al menos, 65 millones más, debido a la necesidad de construir calles adicionales, puentes peatonales, entre otras obras.
Dentro de la lista de proyectos viales que los expertos consideran, deben avanzar para el 2019, se encuentra la Ruta 27 que comunica a San José con Caldera.
El diseño de la carretera existe desde 1978, sin embargo, factores como el presupuesto y las malas decisiones políticas y administrativas, provocaron que hasta 2008 arrancaran las obras y fue hasta enero de 2010 cuando el expresidente, Óscar Arias, la inauguró.
El presidente de la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (UCCAEP), Gonzalo Delgado, manifestó que la ruta hacia Caldera debe ampliarse, ya que hay tramos de San José – Caldera, que ya están sobrepasados.
Continuando con la lista de proyectos viales, se encuentra la ampliación en la ruta 1 San José – San Ramón, los cuales iniciarán en el segundo semestre del 2019, según lo anunció en junio de este año el Ministerio de Obras Públicas y el Banco de Costa Rica, quien opera el fideicomiso de esta carretera.
Nuevamente el presidente de Comité de Infraestructura y Obras Mayores de la Cámara de la Construcción, Mauricio González, explicó que los trabajos en la Ruta 1 están incluidos dentro de lo que el Gobierno llamó “obras impostergables” y en las cuales esperan ver avances el próximo año.
El Ministerio de Obras Públicas proyecta que las primeras tres intervenciones serán la ampliación del puente río Segundo, en la autopista General Cañas, y de los puentes sobre el río Ciruelas y el río Alajuela, en la carretera Bernardo Soto.
Para estas obras se estima un periodo de ejecución de 24 meses y los trabajos tienen un costo de 65 millones de dólares.
Una de las etapas de infraestructura vial que podríamos ver en funcionamiento antes de finalizar el año, es la sección IIB del proyecto de Circunvalación Norte, la cual estaría concluida en este mes.
González explicó que a pesar de la habilitación de esta fase del proyecto, es necesario que para el 2019 se habilite un tramo más de la Circunvalación Norte, en la búsqueda por descongestionar el casco central.
Por último, los entrevistados coincidieron en que las etapas del proyecto de los pasos a desnivel en la Ruta 39 Circunvalación deben avanzar, principalmente en la rotonda de las Garantías Sociales, la cual será intervenida en la segunda semana de enero; así lo confirmó el ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez.
Mauricio González explicó que el plazo de ejecución y entrega de estos proyectos es de un año, por lo que desde la Cámara de la Construcción esperan que en diciembre de 2019 esté finalizado el paso a desnivel en las Garantías Sociales, con el fin de darle más agilidad al paso por la Ruta 39.
A pesar de los muchos proyectos que se espera, tengan un avance para el 2019, los sectores comparten el optimismo que le tienen al ministro Méndez para que las obras se desarrollen en el menor tiempo posible.
La urgencia de avanzar en infraestructura vial es una realidad, más cuando nos fijamos en el sexto capítulo del reciente estudio del “Estado de la Nación en desarrollo humano sostenible”, el cual revela que entre 2007 y 2016 la flota vehicular creció de un 63,4% a 66,9%, del total.
La pregunta que surge al ver el incremento en la flota vehicular es: ¿por qué no se impulsaron en los últimos años los proyectos viales necesarios para descongestionar las carreteras?
El director ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Olman Vargas, manifestó que la infraestructura vial dejó de ser una prioridad para los gobiernos anteriores.
Por su parte, el presidente de la UCCAEP Gonzalo Delgado mencionó que los proyectos tienen el potencial para avanzar, sin embargo, son las personas involucradas las que generan los atrasos.
Después del repaso de estos proyectos de infraestructura vial, los sectores consultados se muestran optimistas del trabajo que puede realizar Méndez Mata al frente del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, en la búsqueda por levantar la imagen de Costa Rica en esta materia.
